新能源车与燃油车角力全面开启

仿佛推倒了汽车产业迭代更新的多米诺骨牌，2017年，英国、法国等多国**和地区纷纷公开宣布燃油车禁售时间表，而在此之前，挪威、荷兰、德国以及印度等国都已传出拟在2025年禁售燃油车辆。

2017年9月，国家工信部副部长辛国斌披露：“目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。”业界不曾料到，已经连续8年蝉联汽车****的中国会如此大胆而“激进”地跟进这一决策。

同样在这一年，我国新能源汽车产销*度向80万辆的规模迈进，而在五年前，这一市场的销量才刚刚突破万辆。成绩裹挟着新事物成长期的阵痛，尽管续航里程、充电问题乃至补贴等方面仍有诸多争议，但伴随新兴造车势力的强势崛起，传统燃油车企业也不得不居安思危，开始积极转型。

2017年，新兴造车势力吹响了“集结号”。他们挖角传统车企高管，以**的姿态“杀入”新能源汽车市场。

尽管曾在北京五棵松体育馆诉说“造车梦”的乐视创始人贾跃亭现已避走美国，但新兴造车势力的信心显然并未受到丝毫影响。2017年，包括蔚来、小鹏、威马等相继交出答卷。

同样是在北京五棵松体育馆，**为蔚来ES8举办了盛大的上市庆典。面对电动车难以破解的电池与充电难题，**尝试新的突破。

蔚来ES8尝试用电池分期付款的方式，每个月支付近1280元的电池租赁费，六年半后电池将归车主所有。这使得两种型号基准版补贴前售价分别为44.8 万元以及54.8 万元的蔚来ES8，在抛掉6万元补贴和10万元购买电池费用后，整车到手价降至28万元到38万元。

按照**的计划，2020年蔚来要在北上广深等十个城市覆盖落地1100个换电桩，以三公里为服务半径，“让加电比加油更方便”。