禁售燃油车时间表已出，新能源车成为大趋所向！

随着欧洲一些国家纷纷制定禁售燃油车时间表，中国对此也发出了自己的声音。中国工信部副部长辛国斌在泰达**上表示，中国已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表。

这一消息引起了市场和行业内的热议。目前德国、印度、荷兰、挪威、法国和英国已经宣布了明确的全面禁售燃油车时间表，欲加快电动及混合动力汽车取代燃油车的步伐。

制定禁售燃油汽车时间表，看似能为我国的的环境质量提升带来*大的影响，但在能源结构问题上，我国与欧洲一些国家存在很大差异，就挪威和一些北欧国家而言，这些国家的可再生能源利用比例高。挪威95%的电能来源于水电，丹麦风电装机比例也高达31%。并且挪威本国没有汽车产业，推出相应禁售措施也只需要进口非燃油汽车，并不会影响挪威本国的经济。

但在我国的能源结构中，煤炭占**位(*力发电)，也就是说其实这些电*终还是要依靠并不“清洁”的煤炭来支撑。并且对于2016年汽车产销量均超2800万的中国而言。禁售燃油车将会对国家经济造成重大影响。

电池技术的制约以及配套充电设施的不完善是限制新能源汽车发展的重要因素。目前市场上大多数的纯电动汽车续航都在100到200公里左右，对于部分宣称续航可达到300到400公里的纯电动车很多消费者依旧抱怨续航里程不足。

有电动汽车车主抱怨“临时有事着急给车充电，4个国家电网的桩，两个坏了，两个有人在用，另外一排好几个被燃油车占位，找到没被占用的桩，**却发现卡过期了，必须得到营业厅去升级。*后只能让家里人来把车开走，自己打车去办事。”在很多地段公共充电桩的实际使用率不足20%，充电桩故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%。从数量上看近年充电桩数量在一路狂奔，但把运营和管理远远的落在了后面。

北京用电峰值是2000万kW，即20GW，北京2016年的机动车保有量为548万量，假设其中400万辆是电动汽车，并且其中的100万量同时进行7kW慢充，那么此时带来的电网负荷为7GW，对于电网系统峰值20GW的影响已经非常明显，如果同时充电的车辆不止100万或是大家都想着30kW的快冲，那么后果可想而知。当然通过提高电网承载量及引导有序充电等一些政策可以环节紧张，但毕必定涉及多方因素的调整与改变，同样也需要时间。

沃尔沃宣布，到2019年，停售传统汽柴油汽车。所有车型都将装有电动机。但沃尔沃可没说所有产品都不装燃油发动机。

大众董事长穆伦提出了*激进的纯电动车发展规划，将要拿出500亿欧元用以相关的采购。但同时又说，不会放松对于传统内燃机优化的努力。