新能源补贴或提前退坡 多款“神车”面临生死劫?

2018-04-26来源 : 互联网

地方补贴以及续航里程150公里以下的纯电动车补贴或将取消,电池能量密度的补贴门槛将提高

近日,随着2018年新能源汽车补贴草案的流出,关于原定2019年实施的新能源补贴退坡政策(下降20%)将提前至2018年实施的消息席卷汽车圈。这份草案*大关注点在于,续航里程150公里以下的纯电动车将取消补贴,同时,地方补贴或将取消。有新能源车企高管向南都记者证实了这个消息,也就是说,2018年新能源汽车补贴政策将收紧,对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛,这将给以低端廉价纯电动车为销售主力的新能源汽车市场带来*大影响。“新能源补贴退坡势在必行,但不会像过去那样一刀切退坡,而是逐渐取消对低端产品的补贴,提高对**产品的补助,以促进行业优胜劣汰,向技术竞争发展”。在补贴退坡的刺激下,客车企业将进一步受到重创,动力电池生产企业也将加快优胜劣汰,从而促进行业洗牌。

近日有媒体报道称,财政部召集四部委、协会**、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论,有意将2019年的补贴标准(下降20%)调整至2018年提前实施。

从随后流传出来的2018年新能源汽车补贴草案(下称2018补贴草案)来看,影响*大的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度,分档从3档调整为5档,同时,续驶里程的门槛提高至150公里,也就是说,100- 150公里的2万元补贴将取消,150-200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。

在政策扶持和财政补贴的双重刺激下,我国新能源汽车过去几年进入高速发展的快车道。

中汽协的数据显示,今年前11个月新能源汽车产销累计完成63 .9万辆和60 .9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%;其中,纯电动汽车的产销分别完成41.7万辆和40 .9万辆,比上年分别增长63.9 %和65.1%,远高于插电式混合动力汽车。

“新能源车发展的初期阶段,产品性价比相对消费者要求差距很大,靠市场力量是发展不起来的,因此要靠**的力量推动。”全国乘联会***崔东树分析,“新能源汽车补贴将不同程度退坡是有可能的,但我更希望通过提升补贴的技术标准降低实际补贴额度,实现新能源车的做大做强。”

标签: 新能源补贴

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