新能源汽车界轰动，是意味着电动车元年已经到来了？

这两年市面上的新能源车型如雨后春笋般涌现，不管你承认与否，整个汽车产业结构、格局风向都已经发生了微妙的变化，在几年前我们还是不以为然的态度，到了现在汽车电动化的趋势已经愈演愈烈。

就在这半个月之内，又有两个重磅品牌相继刷屏，其中一个就是蔚来在12月16日发布了*新量产车ES8，而另一个就是12月11日发布的更接地气一点的新星品牌—威马。

下面就简单盘点一下： 汽车发展至今一百多年，我们经历了传统引擎、转子发动机、日系红头机，到丰田**的小排量+电动混合阶段，“混动”成为各大厂商曾经的发展方向。而到今年，各国开始公布禁售燃油车计划，中国也都启动了禁售燃油车时间表的研究。种种迹象让我们深刻的认识到，电动车已经是大势所趋。

面对这场汽车行业的新变革，有许多新创企业在与传统车企的对抗中，有的半死不活，有的只留下概念的驱壳，从未推出过任何实质性的产品。在这一场没有硝烟的战役中，生存下来的选手并不多，其中两位代表就是威马和蔚来。虽然两者之间的定位与理念均有差异，但是看得出威马和蔚来并不是针锋相对的死敌，某种程度上来说，可以算是同一个战壕的战友。

单从已经公布的价格来看，蔚来走的是**路线，超过四十万的起售价(不包含补贴)，让其注定小众。而威马要做的不是“超级”，而是“普及”，*款量产车EX5预计20万起步，扣除补贴后，大概就是十来万的价格，可以说是面向更广大的消费人群而来。

从产品本身上来看，威马EX5的综合工况续航里程可达450公里。要知道现在大部分的EV车型续航能力都在300公里左右。即使是做电池起家的比亚迪，旗下产品宋EV300在综合工况下的续航里程也不过是270公里;而荣威ERX5在综合工况下只能跑320公里左右，起步价要27万之多。反观威马，补贴前的价位和续航能力，与以上车型相比，自诩“大众用得起、用得爽的国民电动车”一点不为过。