三峡接用岸电工程遇阻 如何治理待闸船舶污染

船舶锚泊期间，柴油机燃油发电造成空气、噪音污染严重。随着三峡工程的兴建，川江航道航运条件得到极大改善，往来船舶越来越多。与此同时，船舶污染也对当地的生态环境造成威胁，如何*理三峡待闸船舶造成的环境污染受到多方关注。

由于三峡船闸通过能力不足，船舶在三峡坝区待闸已成常态。船舶锚泊期间，柴油机燃油发电造成空气、噪音污染严重，对三峡库区和中华鲟产卵地生态环境构成威胁。走访发现，接用岸电是国家倡导的船舶靠港降污减排的主要措施，但基层探索“以电代油”岸电工程时困难重重。

待闸船舶污染危害严重

曾经的长江三峡，河道狭窄，水流汹涌，舟楫难行，夜不能航。随着三峡工程的兴建，川江航道航运条件得到极大改善，2011年，三峡船闸全年累计通过量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。到2016年，三峡船闸通过量更达1.305亿吨，超过该船闸设计年通过量的30%，往来船舶已不能实现即来即走。

统计显示，2016年三峡坝上坝下平均每天积压待闸船舶260余艘，高峰时停船近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上。

据了解，三峡坝区待闸船舶主要停靠点是三峡坝上沙湾、葛洲坝下临江坪及两坝间乐天溪等3处锚地，以及杉木溪、郭家坝、云池等10余处临时停泊区。《瞭望》新闻周刊日前在坝上沙湾锚地看到，近20艘待闸船舶沿河岸排开。时值午饭时间，船舶纷纷使用柴油机发电，股股黑烟随风飘散格外呛人，阵阵轰鸣此起彼伏震耳欲聋。

“我们也感觉烟味重，声音大，但必须燃油发电才能作业。”正在指挥水手清洗甲板的“明华899”**副朱永明表示，柴油发电机发电时声音在80至90分贝，使用增压器时声音达100分贝以上，*大的噪音也让他们十分痛苦。但由于已在沙湾锚地待闸4天，支撑通讯设备的蓄电池电量已耗尽，必须启动柴油发电机充电。