太阳能电动车的背后：汉能是怎么“造车”的?

在中关村的「全国大众创业万众创新活动周」活动上，汉能集团带来的太阳能电动车引来不少人围观。汉能被称为，我想股民对汉能比我更熟悉，所以我不准备谈「*」的问题，而是聊聊技术和生产。

太阳能汽车?

汉能的这辆车名为「HanergySolarPower」，还是一辆概念车。通过这辆概念车，也就基本敲定了汉能未来造车的方向。

在汉能的官方描述中，这辆车续航300公里，后置两台电机，综合动力输出可达160千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里加速时间5.8秒，*高时速200公里/小时，车身使用了大量碳纤维和轻质合金。同时配备了一系列传感器、摄像头和高精度地图，能够实现自动驾驶功能。

进入自动驾驶模式后，座椅可以旋转，这样前后排乘客就能面对面聊天了。关于自动驾驶，汉能产品开发集团的项目总监孙宁透露，目前已经和**有过接触。

在这辆车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的「**砷化镓柔性薄膜电池」，面积达到了6平方米。关于这种薄膜电池的转换效率，汉能官方数据为「30.8%」。对于太阳能发电，这也是汉能造车的**一个切入点了吧。

汉能方面表示，理想光照条件下，每天照射5小时，可增加50公里续航。关于太阳能转换效率，我还是有话要说的，因为之前讨论了「太阳能+汽车」的问题。

这款概念车表面薄膜电池面积*大为6平方米，标准光强下太阳能功率密度为1000瓦/平方米，转换效率为30.8%，那么算下来理想光照条件下1.848千瓦。如果每天光照5小时(还是在理想光照情况下)，就可以发出9.24度电。但实际电池得到的肯定少于9.24度电，因为传输过程又有损耗。一般电动车百公里耗电大概在十几度电(特斯拉可能超过20度，与车型和驾驶习惯有关)，所以「50公里」还算靠谱。