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中国新能源汽车产业化发展总体形势较好，但新能源汽车产业化有个过程，不可能一蹴而就。在9日于合肥举行的节能与新能源汽车产业发展**上，中国汽车工业协会副***叶盛基呼吁社会和消费者对新能源汽车这个新兴产业多些耐心。
近年来，我国汽车产业飞速发展，年产销突破1800万辆，保有量突破1亿辆，中国已经步入汽车社会。但随着石油对外依赖度的提高和汽车产业面临的严峻节能减排压力，发展节能的新能源汽车已成必然趋势。
据报道，节能汽车补贴政策指标门槛即将提高，节能与新能源汽车规划却久拖不决，新能源汽车到底是镜中月水中花，还是汽车工业发展的未来?
节能汽车补贴政策指标门槛又将提高。财政部有关人士表示，10月1号起实施的新节能汽车补贴政策门槛将提高，与此同时，工信部副部长苏波也透露，新能源汽车规划正在处在报批阶段。但业内**分析，新能源目前量产还是个问题。
叶盛基指出，新能源汽车作为一个新兴的技术要真正**产业化，有个发展到成熟的过程，从目前看，新能源汽车的绝大部分产品还处在**轮和第二轮的研发验证阶段，还需要通过**产品的系统**验证来检验产品。这种验证需要一个时间周期。
"新能源汽车产品的技术成熟和产品的市场化还需要一个过程，现在社会和消费者对新能源汽车产品的要求比较着急。这种心情可以理解，但作为一个产品发展有个过程，不能揠苗助长，不能跨越产品发展的正常周期。"叶盛基说。
对于今后如何加强新能源汽车的发展，叶盛基认为，政策上**部门要积极引导，并给予适当的资金的补贴，因为新兴的产品发展在培育过程中是需要投入的，**要投入、社会要投入，而且**不是仅仅****投入、地方**也要给予支持。同时，企业也应积极努力，在大力发展节能型传统车的基础上，加大对新能源汽车的技术研发投入，掌握整车和关键系统的核心技术。此外，加强新能源汽车产业联盟建设，**研发****的具有自主知识产权的新能源产品，形成有竞争力的国内新能源汽车企业。
不过，财政部经济建设司处长向弟海表示，现行的补贴政策计划执行到9月30号，而10月1号起实施新的节能汽车补贴政策，新的补贴政策核心就是将补贴门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9下降到6.3升。目前所有上榜的节能补贴车型中，百公里综合油耗小于或等于6.2L的车型只占25%左右。也就是说，将来如果补贴门槛提高，有超过70%的车型将无法入选。
但吉利集团**总监杨学良并不担心，因为目前汽车销量稳定，补贴对销售的拉动作用不大。
杨学良：因为这个车市发展比较稳定，补贴对整体销售的作用有多大也不好说，企业还是应该把精力发在核心竞争力上，而不是指望补贴。
