太阳能电动车：靠近量产一点点

近日，外媒报道称，德国初创公司Sono Motors发布了*款接近量产的太阳能电动车Sion。*发仪式结束后，该款车将在西欧12座城市进行巡回展出。Sion现已接受预订，一切顺利的话，2019年交付使用。据悉，该款车续驶里程250km，车身表面覆盖7.5平方米的太阳能面板，共330个单晶太阳能电池(每个3.65W)，在理想情况下每天提供的电量可供车辆行驶30km。当然，Sion不可能**依靠太阳能，电池才是其主要动力来源。

虽然特斯拉CEO马斯克放弃了为Model 3配装太阳能电池板车顶的计划，但初生牛犊不怕虎的Sono Motors有了新的进展，这也让业界看到了梦想或将照进现实的可能。究竟这项技术是否具备产业化可行性?在发展中还面临哪些挑战?一切还要让事实来说话。

太阳能电动车尚未量产

“太阳能电动车是很多企业正在研究的技术路线，国家也应该鼓励。”中国汽车工程学会副***闫建来接受《中国汽车报》记者采访时说，很早以前，以通用汽车为代表的车企就开始研究太阳能汽车，现在澳大利亚每两年都举行一次太阳能汽车大赛，但由于光电转化率低等关键问题尚未解决，太阳能电动车的商业化几度搁浅。

“目前，太阳能电动车取得了一定的进展，特别是出现了薄膜发电，太阳能在汽车领域的应用将变得更加靠谱。”闫建来认为，在目前的技术条件下，太阳能发电更适合应用于客车，在轿车上不太可能成为主要的动力电源。

从目前企业推出的几款太阳能电动车看，太阳能发电都不是主要动力电源，仍以动力电池为主。据了解，马斯克曾考虑为Model3设计太阳能电池板车顶，但后来决定放弃。特斯拉官方的说法是，能效转化率不理想，成本过于高昂。去年，马斯克收购了美国太阳能公司SolarCity，后者的业务范围就包括薄膜发电。事实上，除特斯拉外，他还拥有一家光伏公司。循着这条脉络，从长期规划看，特斯拉车辆与太阳能发电结合或许只是早晚的事。坊间还有一种说法，密谋造车的苹果公司计划在2019年发布*款电动汽车，该车将配备太阳能电池板和自动驾驶系统。

在中国，光伏企业汉能控股集团于2014年收购了美国阿尔塔设备公司，后者是****的薄膜太阳能电池技术生产商，其柔性砷化镓太阳能电池光电转化率较高。经美国国家可再生能源实验室认证，阿尔塔的砷化镓双结电池转化率*高可达31.6%。凭借于此，汉能正在进入新能源汽车领域。2015年10月，汉能发布了太阳能电动概念车，并于去年7月推出四款具有商业化前景的太阳能电动车。当时在发布会现场，汉能控股集团董事局主席李河君还亲自驾驶其中一款车亮相。汉能控股集团相关负责人近日对《中国汽车报》记者说：“我们的太阳能电动车预计3～5年后能够实现量产。”

能效转化率不足仍是致命弱点

据了解，汉能将**的砷化镓芯片集成在汽车上，阳光照射5～6小时日均可发电8～10千瓦时，驱动汽车至少行驶60 km以上。汉能控股集团相关负责人认为，为电动汽车集成薄膜太阳能技术使之为车辆提供动力，在研发上不存在障碍。他还向《中国汽车报》记者补充道，汉能研发的太阳能汽车也是电动汽车，一样有电机、电池、电控系统，支持充电桩充电，因此在无光照的阴雨天气或长途出行时，可以用固定充电设施充电，满足用户的使用需求。

闫建来认为，太阳能作为电动汽车动力还为时尚早，毕竟能效转换率低等一系列问题仍需进一步解决。他对《中国汽车报》记者说：“在实验室条件下，部分企业的太阳能转化率接近30%，但在实际道路情况下仅为20%。”一些业内相关人士赞同闫建来的看法，并表示目前市面上很难找到适用于汽车的高能量转化率电池。

在谈到太阳能电动车面临的挑战时，汉能控股集团相关负责人对《中国汽车报》记者表示，除薄膜太阳能效转化率有待进一步提升外，轻量化技术也需补齐短板。此外，在实际量产过程中，薄膜太阳能系统与电池、电控等部件的整合也要进一步磨合和验证。