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入华32年，整个大众在华销量已突破3200万辆，说大众懂中国市场、擅长制造“神车”，我相信大多数人不得不认同。而在下一个“**”——汽油车向新能源转换的档口，大众是能继续立于潮头，还是像传统手机厂商向智能手机转换过程中丧失良机、一蹶不振，这是个难以预测结果的课题。
但是从大众频频发声宣布宏大的新能源规划，以及陆续引入高尔夫GTE、e-Golf等车型，不难看出大众想要把未来握在手里的决心。
那么问题来了，这款车型到底什么水平?借着广州车展之机，我们来看一下，e-Golf纯电动车，它年内将进口入华销售，正代表着大众现阶段在量产纯电动车方面的水准。
不久后即将由大众进口汽车引入中国市场销售的新e-Golf纯电动车，强调更长的续航、更强的性能、更人性化与数字化的设计，目标客户群为高品质新能源车消费者。
MQB平台具有**的电气系统兼容性，新e-Golf顺利将纯电动续航里程大幅度提升至255公里(中国路况下)，在新欧洲驾驶循环(NEDC)测试中更跑出了300公里的成绩。300公里是什么概念，如果在北京的话，可以绕五环行驶3圈，长距离行驶的话，可以驾车从北京到秦皇岛北戴河，前提是在不堵车的情况下。
续航的长足进步，得益于容量为35.8千瓦时的新型锂离子电池加持，以及可令冬季续航激增30%的热泵。
但仅从续航里程来看，国内市场上的吉利帝豪EV300、比亚迪e5、荣威ERX5均能达到接近300公里的真实续航里程，而像腾势400、北汽新能源EU400，实际续航里程均在350公里-380公里之间，奇瑞艾瑞泽5e续航更是超过400公里，仅从这方面看，似乎e-Golf纯电动车并不能给消费者带来更大的惊喜。
新e-Golf将电动机功率提升至100千瓦，*大扭矩达到290牛·米，百公里加速成绩达到9.6秒，极速提升至150公里/时，综合耗电量仍然保持在13.6千瓦时/百公里的水准，整体表现不错。
新e-Golf提供多种充电方案，在公共充电桩情景下，仅需40分钟即可充至电池容量的80%;在家用充电桩情境下，5小时便可100%充满。
新e-Golf还引入了节能驾驶提示功能，驾驶者通过多功能显示器(MFD)可获知提前释放加速踏板的提示，节约更多电能，提供更长续航。
此外，新e-Golf还配备大众汽车车联网e-Remote应用程序，用户可通过智能手机上的大众汽车车联网e-Remote应用程序和大众汽车车联网(Volkswagen Car-Net)官方网站对车辆进行多重设置，例如启动充电流程、车外启动空调以及请求获取信息等。
点评
曾经有自主品牌新能源车企**表示，当前中国自主品牌新能源企业在不断培育市场，包括改变用户对新能源的接受程度、配合相关部门完善充电桩等配套体系，而当市场完善，大众等跨国车企会迅速布局来“收割”市场。听起来貌似是不太自信，但这似乎符合“降维打击”的理论，*终跨国车企与中国新能源企业交锋，还要看究竟谁能先迎来“技术**”。
