自主新能源汽车全球第一，坚持不换电，早已超越特斯拉

从炫酷的洋品牌特斯拉，到国内创新模式的蔚来，对于新能源汽车的理解，已经从技术本身向营销模式异化。但是对于一款民用产品来说，批量生产和可靠性才是根本。也许很多人还没有意识到，我们的民族企业，其实早已经超越了特斯拉等洋品牌，在技术和销量等方面，牢牢地占据了**新能源汽车市场**的位置。

前不久特斯拉发布了电动半挂卡车车型，预计将于2019年底投入生产，售价约为20万美元，一度被誉为改变世界物流格局的创新之举。

也许并没有人注意到，早在2015年，中国企业生产的纯电动专用车辆早就开始量产并投入应用。

特斯拉今年在PPT里吹的牛，这家民族企业两年前就兑现了。纯电矿山车辆、港口特种车，机场摆渡大巴、城市功能车辆早已经在世界各地投入使用。

为什么**巴菲特看好比亚迪，因为资本的嗅觉是*灵敏的，能源危机远远比我们想象得严重，而这家中国企业提出了有效的解决方案。

2017年，中国已经有近50个城市汽车保有量超过了一**辆，2017年中国乘用车产销还保持着强劲的增长势头。

目前，我国千人汽车保有量约为140辆，日本和韩国都超过了200辆，从数字上看，还有很大的增长空间，中国市场依然是***大的汽车消费市场。

另外一方面，中国石油总供应量的三分之一被汽车消耗，而中国对石油进口依赖已经超过了65%，并仍在持续增长。

中国海上石油运输量又占据总石油进口量的60%。如果有**，某某海那里搞事情，开车加不上油**可能发生。

2017年，新能源汽车市场也呈大幅增长的状态，并且涌现了威马、蔚来等品牌，伴随着国家双积分制，新能源车的产能储备也在猛增。

在新能源汽车产业链条上，比亚迪已经占**市场份额的13%，优势非常明显。同时，他们也是目前国内*大的动力电池生产企业。未来，他们将向国内其他自主新能源汽车生产企业提供动力电池。

伴随着新能源汽车产业的产能储备提升，新能源汽车的价格将逐渐下探，一些地方性补贴也将随之退潮，国家补贴阶梯式退出也只是时间问题。

有消息称，国家将*先取消续航里程在150公里以下的新能源汽车补贴。而补贴全面退出是新能源产业未来发展必须要面对的问题，也更有利于产业的健康发展。