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尽管很多人把蔚来比作汽车界的小米，或者是中国的特斯拉，不过蔚来很明确表示它们就是蔚来，就是自己。
当然有看好它的人，也有唱衰它的人，其中不少人对ES8疑问*大的点就在于，为什么ES8敢卖到如此高的价格?
指导价44.8万-54.8万元，这应该是*贵的****新能源汽车了。如果用*优惠的方式来计算的话，除去租用电池的*，它的价格也高达34.8万-44.8万元，这个价格放在****新能源车里，**是*一无二的。就连比亚迪的唐*贵的车型定价也只是29.99万，没有突破30万大关，所以价格方面，蔚来ES8**是非主流的。
当然，我们*关心的电动车续航部分，蔚来ES8也没有多么大的优势。综合工况续航里程355km并不是特别突出，目前多数****的电动车都能达到300km以上的水平，而用两倍价*买一个续航里程差不多的车，相信大部分人也是不愿意接受的。
要我说，且先抛开它凭什么卖这么贵的点来看的话，它至少是值这个价格的。首先4.4s破百的性能就让它和其它产品拉开的差距，其次我们看不见的地方它还有着全铝车身、自动驾驶等等。当然我们还不知道它开起来会如何，不过至少这些东西表现出的是，它并非价格虚高，而是完全对得起这个售价。
其实换电，对于新能源汽车来说真的不算新鲜事。*早电动汽车兴起的时候，充电还是换电就引起了不小的争议，不过随着电池以及充电技术的发展，换电逐渐被不少厂商放弃。而蔚来ES8*为一款*新的产品，不仅支持换电而且还把换电作为主推方式，这不免让人对它产生兴趣。
3分钟完成换电，相比充电的确是巨大的优势，同时也避免了用户对电池损耗的担心。不过换电有一个需要面对的大问题，就是成本，这里不仅是指生产成本，更是换电站的建设成本。要实现换电，每个换电站里的电池存量就要远大于用户基数，当然如果有庞大的资金做后盾，也未尝不可。
所以说，换电想要实现还有不少路要走。但是单纯就换电这个模式来说的话，显然谈颠覆还差点，不过实用是真的。
