补贴加速退坡 新能源汽车迎来“冰火两重天”

2018-04-26来源 : 互联网

日前,有消息传出,北京可能成为**个取消“地补”的城市,*早将于明年实施。而**层面,也有补贴将向高里程、低能耗车型倾斜的相关精神传达。整体来看,2018年新能源汽车补贴退坡已成定局。

补贴退坡,无疑将对新能源汽车行业市场产生重大影响,一些以低端廉价纯电动车为销售主力的车企将备受打击。但另一方面,补贴退坡却可能成为加快行业分化的“拐点”,推动新能源汽车企业优胜劣汰,从而使产业结构更加优化。

根据盛传的2018年新能源汽车补贴方案,设有续航里程、电池包能量密度、百公里电耗等多个指标卡位。续驶里程以300公里为界,低于300公里的新能源汽车补贴或取消或降低,高于300公里的则有不同程度上浮。

由于补贴调整幅度比较大,补贴退坡并非要“****”,而是留出了过渡期。据了解,设定4个月的过渡期已形成共识,但过渡期并不是按照以往的标准进行补贴,而是按照以往标准的70%~80%的折扣进行补贴,并且只给予新能源乘用车。

对任何行业来说,*开始阶段成本都比较高,生产规模比较小,伴随着技术进步,成本逐渐降低,然后才能进入大规模生产。因此,如果在初始阶段**适当采取扶持政策的话,可以有助于其成长。

国家对新能源车的补贴,有力的推动了新能源汽车的发展,现在,传统车企和互联网造车新势力纷纷“杀入”新能源汽车市场,新能源汽车的续航里程和性能不断进步,整个市场已相对比较成熟。但另一方面,一些车企并没有正视补贴退坡的急迫性,仍然做着抱补贴大腿的美梦,甚至接连出现“骗补”事件。因此,补贴退坡可以说是水到渠成。

退坡消息传出之后,一些汽车企业和媒体发出了“大难将至”的论调,笔者看来,这种说法其实是言过其实。

仔细研究退坡消息,可以发现此次调整并不是“一刀切”,而是将对新能源汽车从普惠扶持转变为引导性扶持。续航里程高、低耗能的高品质车型,将继续享受扶持;做的不好的车企和产品,则肯定会遭受打击,甚至被市场淘汰。从而加速新能源汽车产业优胜劣汰的过程,使市场呈现“强者愈强,弱者愈弱”的马太效应。

据了解,目前北京已有超过12万人等待轮候新能源指标,部分申请者需要等到2019年才能拿到新能源车指标,足可见新能源车市场的*热。因此,对新能源车企来说,与其担忧能源退坡,不如想方设法提升技术降低成本,推出更符合消费者需要的车型。毕竟,当前决定企业生死的已不是补贴的是否退坡,而是是否拥有技术和成本优势。

标签: 新能源汽

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