太阳能充电汽车理想很丰满 现实很骨感

2018-03-03来源 : 互联网


对于目前的电动汽车而言,有一种声音认为其并不环保,理由是电能的主要来源是*力发电。不过,已经有**站出来澄清了,由于我们国家对于*力发电的污染管理已经提升到较高水平,即便全部电能都来自*力发电,也比内燃机车要更加环保。小电认为,*力发电的环保性确实是有争议的。但是,太阳能发电的环保性应该没有人会质疑了吧。而且,**范围内,还真就有一些人,在太阳能汽车领域在不懈地努力着。

近期,有一个令人振奋的消息传来。荷兰初创公司Lightyear计划在2019年将一款商用太阳能电动车推向市场。这款车型名为Lightyear One,是一款四轮驱动车,利用太阳能充电,续航里程数为800公里(约500英里)。该款车辆的车顶配有一体化太阳能电池,可利用白天产生足够的能量,用于车载电池的充电。在阳光明媚的天气中,车辆可以连续行驶数个月,无需中途充电,而这类气候则多见于美国及欧洲南部的绝大部分地区。即使旅途很长,只需要采用普通的电源插座,充一晚上电就可以了,无需专门配置专用的电动车充电基础设施。据估计,公司将与车企开展合作,并于2019年推出该款车型。公司推出的*款车型数量有限,用户已订购了15辆。

太阳能汽车看起来确实不错,那么为什么现实中对它的研发和应用并不多呢?核心问题还是能量转化率的问题。实验室中,几种常见的转化中介能量转化率分别为:单晶硅25%,多晶硅20%,薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率:单晶16%~18%,多晶15%~17%,薄膜6%~8%(国内)。这样的能量转化率,对于一个纯电力驱动的新能源汽车来说,低的有些可怜,根本无法满足充电需求,这还是在**以*大太阳角度照射的情况下,如果阴天没有太阳照射的情况,基本没有能量转化。

但是,太阳能汽车作为一种重要的太阳能获取方式汽车,依然有研发的必要性。事实上,太阳能汽车本身是可以插电充电的,也就是说即便是阴天也依然能够**使用。其次,在太阳充足的情况下,它能够起到很好的辅助作用,这时候就真正是***、零成本的电动车了。


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