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不可否认的是，目前**汽车格局正处于大变革和大调整时期，在此阶段，汽车工业需要形成新的生产方式、产业形态甚至是商业模式，而我国汽车也正处于由弱变强的关键性阶段，以新能源、网联化和汽车智能为代表的***给我国汽车的发展带来新的机遇和挑战。尤其是《中国制造2025》的发布，已经为中国的“汽车强国梦”做好了出色的顶层设计和高层指导，是实现我国汽车产业发展变革和创新的有力支撑。12月2日，位于重庆两江新区的中国汽研会议中心聚集了来自相关科研机构、高校、整车及零配件企业的200多名**、学者与企业高管，共同出席了由中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)主办的“2017节能与新能源汽车产业峰会”。
“节能减排已成为**共识，发展节能技术，**普及新能源汽车，事关我国能源安全、环境保护和产业结构升级，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”谈及召开本次峰会的目的和意义，中国汽研董事长李开国表示：这是一次全面探讨节能与新能源汽车发展的**会议，它有效集合了国内外整车及零部件企业、科研院所、高等院校等众多行业**的智慧，共同探寻汽车节能与新能源汽车的发展方向，同时构建起**-行业-企业间的**沟通平台，分享各领域技术开发与应用经验，就产业未来创新发展群策群力、凝聚共识。
话题聚焦：节能与新能源汽车需协同发展。明年4月1日起，我国将正式施行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。在新政的影响下，节能与新能源汽车如何实现协同发展?成为与会嘉宾热议的话题。作为汽车节能领域的****，中国汽研董事长李开国在接受媒体采访时就预测：未来5-10年，传统内燃机汽车仍将是市场主流，新能源汽车虽然会逐步扩大市场份额，但类似里程焦虑、充电不方便、电池及材料成本高企等痛点亟待解决，短时间内难以取代传统能源汽车。
“现阶段，车企实现节能减排不能依赖新能源一条路径。”李开国透露，中国汽研去年牵头行业百余名**完成了节能汽车路线图的编制，研究表明我国传统汽车仍有35%以上的节能潜力。因此，他建议车企应根据市场需求统筹规划、协调发展，在发展新能源汽车的同时，持续优化传统汽车的节能技术。主题**：企业、行业共同参与。2日下午，还同时进行了以“汽车节能技术”和“新能源汽车技术”为主题的两场**，来自中国汽研、长安、丰田、庆铃、博世、潍柴、沃特玛等单位的多位**，进行了技术分享和互动交流。
会议成果：2017年《中国节能汽车蓝皮书》正式发布。本次峰会*重要的一项成果输出，是中国汽研发布由其组织编撰的《中国节能汽车发展报告(2016-2017)》即2017年《中国节能汽车蓝皮书》。该书以“中国节能汽车发展回顾与展望”为开篇，包括总报告、市场应用篇、政策法规篇、产品技术篇、用户需求篇、专题研究篇、借鉴发展篇及附录等章节，较为全面地论述了近20年来中国节能汽车产业的发展历程，对我国未来发展替代燃料汽车、混合动力汽车、传统乘用车及商用车等领域的节能技术应用进行了展望。
据中国汽研副总经理周舟介绍，该书不仅体现了中国汽研在相关领域的资源优势和技术沉淀，还集合了众多行业**、学者的智慧。编撰过程中，中国汽研多次组织研讨、企业走访和用户调研，从而**了蓝皮书的**性、专业性和时效性。应该来讲，从本次峰会的议题、成果来看，无论是研究的深度还是话题讨论的广度，均有利于传播中国汽车产业发展态势，尤其是对参与峰会的相关行业协会、企事业单位和相关决策部分，也有重要的参考意义。
