国家应鼓励多元化的新能源汽车路线

当前，各国都在**发展新能源汽车，但需要注意的是，新能源汽车指的并不仅仅是大众熟知的纯电动汽车。在笔者看来，只要是新型、绿色、安全的能源，并且符合汽车的能量需要，就可以成为新能源汽车的路线选择之一。除了民众熟知的纯电动汽车和混动汽车外，长期来看，还应**发展氢燃料电池汽车。

由于国家政策的大力倾斜和各路资本的追捧，眼下，消费者接触*多的就是纯电动汽车，随着纯电动汽车的日渐普及，**补贴已经开始不断退坡。但在纯电动汽车市场不断走向成熟的同时，仍然存在不少短板。

纯电动汽车续航里程较短、充电时间过长，这些一直是被消费者吐槽*多的问题。所幸，随着技术的不断进步，这些问题正在逐步被攻克，比如，特斯拉的一些车型一次充电的*大续航里程已经超过了500公里，甚至1000公里;而蔚来近日发布的*款量产车ES8，将会**换电模式，一次更换电池的时间仅需3分钟。当然，这些*新的技术都还需要时间来检验。

不过，相对这些问题，更值得注意的是，纯电动汽车并非是全生命周期的“***”汽车。对于纯电动汽车，只能说是在使用环节不产生尾气排放，但是其使用的电力也是有环境代价的，目前我国电力绝大部分来自于煤电。可以说，在电力结构不发生大变化的情况下，从全生命周期来看，电动汽车大范围**的减排效益并没有想象中的那么好。

而纯电动汽车的这些劣势，恰恰都能被氢燃料电池汽车所弥补。氢燃料电池的充电方式其实就是加注氢，形式上和加油较为类似，不过氢燃料电池则要环保得多。该电池工作原理是氢气和氧气经过离子膜发生化学反应释放电子，产生电能，*终驱使电动马达带领车辆前进，而化学反应的产物只有水没有二氧化碳。同时，氢燃料电池汽车一次加氢时间只需要3至10分钟，而且续航里程可达纯电动车的数倍。

当然，与纯电动汽车比，目前氢燃料电池汽车技术门槛更高，资金投入更大，基础设施尚不完善，想要在短时间内发展起来，并对现有存量燃油车进行大规模替代并不现实。目前来看，技术门槛相对较低、**较好的纯电动汽车和混动汽车仍将是市场*选。