新能源汽车否能否迈过“政策大考”这道坎？

近日，随着2018年新能源汽车补贴草案的流出，关于原定2019年实施的新能源补贴退坡政策(下降20%)将提前至2018年实施的消息席卷汽车圈。

这份草案*大关注点在于，续航里程150公里以下的纯电动车将取消补贴，同时，地方补贴或将取消。也就是说，2018年新能源汽车补贴政策将收紧，对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛，这将给以低端廉价纯电动车为销售主力的新能源汽车市场带来*大影响。

近日有媒体报道称，财政部召集四部委、协会**、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，有意将2019年的补贴标准(下降20%)调整至2018年提前实施。

从随后流传出来的2018年新能源汽车补贴草案来看，影响*大的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，分档从3档调整为5档，同时，续驶里程的门槛提高至150公里，也就是说，100- 150公里的2万元补贴将取消，150-200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。

在政策扶持和财政补贴的双重刺激下，我国新能源汽车过去几年进入高速发展的快车道。

中汽协的数据显示，今年前11个月新能源汽车产销累计完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%;其中，纯电动汽车的产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年分别增长63.9 %和65.1%，远高于插电式混合动力汽车。

“新能源车发展的初期阶段，产品性价比相对消费者要求差距很大，靠市场力量是发展不起来的，因此要靠**的力量推动。”全国乘联会***崔东树分析，“新能源汽车补贴将不同程度退坡是有可能的，但我更希望通过提升补贴的技术标准降低实际补贴额度，实现新能源车的做大做强。”