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可能是小时候看的科幻杂志过多的原因，笔者也有过很多对于未来的幻想。曾经的杂志无数次展望过21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景。家里有太阳能，不用花电费;车是太阳能的，连充电都不用;甚至你随身穿的衣物上都有太阳能板，能随时随地拉出一根线来给电子设备充电。但残酷的现实是，直到今天，人们对于太阳能的应用仍处于十分初级的阶段，至于太阳能汽车，路上更是一辆都见不到，那么它到底离我们有多远?
31.6%转化率是个什么概念?
其实关于太阳能汽车，已经受到关注很多年了，甚至隔几年就有些概念车型发布。近几年由于全世界都在大力发展新能源车型，以至于太阳能汽车的概念又开始受到人们的广泛关注。早在1955年，世界上**台配备太阳能板的电动汽车被通用的一位工程师制造了出来。在那之后，发达国家掀起了一阵“太阳能”热，美国、日本、澳大利亚等国相继研发了各自的太阳能车型，但是由于技术的原因，性能十分不稳定，其原因就在于太阳能电池板的转化率问题。由于当时的技术水平所限，硅晶太阳能电池板的转化率只有10%左右，这对于驱动一辆车来说是远远不够的。
而从驱动形式来讲，太阳能车其实就是辆电动汽车，区别只是在电动汽车的基础上加装了可以自行制造电力的太阳能板，**像电动汽车一样**依赖外接充电。因此，太阳能汽车的核心科技就是太阳能板。太阳能板发电的原理为光电效应，简述就是当太阳照射于太阳能板表面时，材料中原子周围的电子吸收了太阳光的能量，在太阳能板中移动，电子的移动就会形成电流，因此产生的电流就可以为外接的电池进行充电，或者直接提供给电机为车辆提供动力。实际上，太阳能汽车与增程式电动汽车驱动结构类似，只是将增程式电动车的汽油发动机变成了太阳能电池板。由太阳能电池板接受太阳光，并转换成电能，向电动机供电，再由电动机驱动汽车行驶;阴天的时候或电量不足的时候，可以通过外接插电给电池充电，太阳能电池组就相当一个增程器。所以，太阳能汽车也可以被称作升级版的电动汽车。
从技术层面来看，目前国内的汉能集团已经将砷化镓薄膜太阳能电池转化率做到了***高的31.6%(非量产)，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。根据此前汉能集团发布的Hanergy Solar系列太阳能概念车来说，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。
