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以及排放要求的日益收紧，整车企业必须不断推出更符合这一需求的车型，例如传统节能汽车以及新能源汽车。要说汽车圈*为百谈不厌的话题，节能减排必居其一。随着环境的日益恶化，以及国家对于油耗以及排放要求的日益收紧，整车企业必须不断推出更符合这一需求的车型，例如传统节能汽车以及新能源汽车。当然，相关的配套供应商也同样面临重压：一方面，新能源混合动力以及纯电动汽车数量的增加亟需新型零部件的支撑，另一方面，传统车型的相关零部件也需尽快进行升级换代，逐步切换成更具节能减排效果的产品。
而如果说在几年前，汽车零部件领域对于以上变化的感受并不十分明显，那么在近两年，尤其是今年，以上所说的两类产品市场占比的明显变化则已不容忽视。以电控硅油离合器为例，近日，记者在对博格华纳排放和热能系统中国合资公司——华纳圣龙(宁波)有限公司总经理宁伟的采访过程中了解到，5年前电控硅油离合器的普及率还不到10%，而目前，该比例已经上升到30%左右。由此不难得出，当油耗及排放法规进一步收紧，此类产品的占比可能会有更大幅度的提升。
博格华纳排放和热能系统亚洲区副总裁兼总经理Chris Lanker(左二)，博格华纳排放和热能系统中国合资公司?华纳圣龙(宁波)有限公司总经理宁伟(左一)和博格华纳排放和热能技术顾问Gerard Light(左三)
当然，不同的产品在节能减排方面的表现自然也存在差异，有些注重油耗的降低，有些偏重于减排，有些则主要满足节能和新能源汽车所带来的额外需求，但不管怎样，新时期的市场环境为它们**了生存及发展的环境，而产品自身的优化升级则*终使其在这一领域担当重任。?
电子水泵成新能源车**项
冷却系统之于整车的重要性想必不用笔者多说。而正如以上所说，目前新能源混合动力与纯电动汽车已经成为一大趋势，因而汽车动力总成及其零部件的电动化势在必行，冷却系统相关部件自然也不例外。事实上，作为整车热管理模块中关键零部件的强制水冷方案中的核心零部件，区别于传统机械水泵的电子水泵正在成为混动车及纯电动车中必备产品之一。
当然，就传统内燃机车型而言，电子水泵也可谓节能的“好帮手”。在具体应用上，为促使涡轮增压器更好的发挥其性能，电子水泵不断对涡轮本身及进气进行辅助冷却，使气体降到一定温度，提升燃烧效益;而对于启停系统，发动机经常会发生短时间的熄*，这个时候冷却系统则不能停止运转，避免润滑油的结焦风险。如今，电子水泵已逐步用于电动汽车和混合动力汽车中相关部件的冷却，不过值得注意的是，此时它的功用主要体现在冷却方面，而非油耗的降低了。
对于汽车行业来说，电子水泵其实并非新鲜事物，目前市场中的电子水泵生产商其实也不少，产品水平可以说是参差不一。博格华纳作为汽车驱动系统和动力系统供应商在这一产品领域布局相对较早。相关资料显示，2010年，由博格华纳工程中心自主设计研发的***款电子冷却水泵问世，2014年，ATCP电子冷却水泵生产线建成，ATCP100电子冷却水泵实现量产。
产品方面，博格华纳电子水泵产品专为多种乘用及商用汽车设计，提供功率不同的产品，支持各类中小型应用。其电子水泵的工作环境温度为-40℃-135℃，应用场景非常广泛，在传统内燃机以及混动车型上，能够用于涡轮增压器延时冷却和中冷器的进气冷却;在新能源车如纯电动车以及燃料电池等车型上，可以用于电池包、电机、充电器以及逆变器等部件的冷却。
相关技术方面，博格华纳目前能够做到的是，当发动机运转时，集成控制器直接与发动机控制器对话，维持能使发动机保持*佳状态的流速，根据具体的应用需求，在0%～100%之间实现动态变化，延长系统寿命、提高燃油效率并降低排放;当发动机关闭时，ATCP将热能传输到加热器中心(或热交换器)，使得辅助系统保持*佳的工作温度;与此同时，通过采用无刷式直流马达和浮动转子设计，使之具备优越的性能和较低的工作噪音;此外，创新的无泄漏设计无需进行表面或接缝封装，有效提高了此类高磨损产品的使用寿命。未来，随着汽车市场各方面要求的加严，电子水泵还将在现有基础上优化升级，进一步释放潜能。
