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国内汽车行业持续发展，报废汽车规模不断扩大，为汽车拆解市场带来了发展机遇。目前，我国报废汽车回收拆解行业稳步发展，未来3年内将有望进入发展快车道。据业内人士分析，未来汽车回收拆解市场有望逐步达到千亿级。
一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实，汽车保有量仍将持续增长
1、近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头，年产销量屡创新高
报废汽车拆解行业发展与汽车行业的发展、汽车保有量等因素密切相关。2016年国内汽车产销量分别为2812万辆和2803万辆，同比增长14.8%和13.9%，产销量双双突破2800万辆大关，连续8年保持****。
消费升级促进汽车保有量持续提高：截至2016年末，全国民用汽车保有量达到20019万辆，新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆。理论注销辆540万辆，占全国民用汽车保有量2.70%。
2、我国千人汽车保有量仍远低于发达国家，汽车存量发展空间大
我国与西方发达国家比较，汽车产业发展还有很大空间：千人汽车保有量是衡量一个国家经济发展水平的一个重要标志。截至2014年底，世界平均千人汽车保有量为140辆，与我国2016年底的千人保有量数据持平。
比较于西方发达国家2014年的水平，如美国千人汽车保有量达到800辆，日本平均达到600辆，我国仍远远落后，汽车产业发展还有很大空间。
二、报废汽车回收拆解行业：未来2-3年有望进入较快发展阶段
1、汽车拆解：通过可用零部件、废金属获得回收收益
汽车拆解是汽车报废后的后处理过程：车主报废车辆可以获得残值费，若报销车辆符合补贴标准，可获得国家补贴。而拆解企业通过将报废汽车拆解成可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。
2、我国报废汽车回收拆解业有望进入新的发展阶段
我国汽车行业近20年才呈现**式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。截至2017年一季度，我国汽车保有量已突破2亿辆，汽车回收拆解行业有望得到快速发展。整体来看，我国的汽车回收拆解行业可以简单分为以下几个阶段：
1)创始阶段(——1982年)：我国汽车拥有量在解放初期只有几万辆，发展到八十年代初期才达200万辆。1983年国家成立全国老旧汽车更新改造**小组，要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐。此阶段属于国内汽车回收行业的初始摸索阶段。
2)快速发展阶段(1982——2001年)：进入80年代，全国汽车拥有量从1982年的216万辆增长到2001年的1845万辆。与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。2000年报废更新汽车58万辆，比1986年至1989年四年的报废更新总量还多15万辆。
90年代，国家规定对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。还规定了全国报废汽车回收(拆解)企业控制在400家，企业年回收(拆解)量不低于900辆和禁止审批新的报废汽车回收(拆解)企业等。80-90年代是汽车拆解行业得到快速发展的阶段。
3)规范约束阶段(2001年至今)：进入21世纪，多个地区无证擅自回收拆解报废汽车、利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车的现象层出，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。2001年6月，***颁布了《报废汽车回收管理办法》，明确了报废汽车车主和回收企业的行为规范，报废汽车回收监管部门职责分工，以及地方**报废汽车回收工作职责。
4)展望新阶段(2018年——2020年，汽车使用周期决定报废高峰将至)：我国《机动车强制报废标准规定》在2012年8月25日通过审议，在2013年5月1日起正式实行，基本各类汽车报废年限为10-15年。而我国汽车保有量中中小型民用汽车占绝大部分。从2003年开始，我国民用汽车保有量进入较快增长阶段，2010年开始保有量程较均匀增长趋势。按照平均年限10-15年的报废年限，预计2018——2020年左右，我国汽车报废高峰将逐步来临。
